随着各上市险企二季度偿付能力报告出炉，保险公司二季度车险相关数据也揭开面纱。
车险作为与消费者息息相关的保险产品，以及财险领域的重要险种之一，其走势和发展一直备受关注。《每日经济新闻》记者梳理发现，截至8月13日，已有78家财险公司发布了二季度偿付能力报告，除退出车险市场以及“不适用”等情况外，共有57家险企披露了二季度车险车均保费数据。
从数据分布来看，机构的车均保费差距有所缩小，最高的为5600元，最低为790元左右，多数险企二季度车均保费低于2000元；从环比数据来看，超八成险企车均保费有所上扬。
个别机构车均保费超过4000元
车险一直都是财险领域的第一大业务，国家金融监督管理总局数据显示，2025年上半年车险保费收入约为4505亿元，占财险机构原保险保费收入的46.71%。正因为市场规模大，车险也成为财险机构重点布局业务之一。
自2015年开始，车险领域就进行了一系列的费用改革，一步步放开车险自主定价系数，让财险公司有更大的自主定价权，也让车险保费实现差异化、个性化。
近几年，随着新能源汽车的快速发展和普及，与之相关的新能源车险市场也在快速发展，但由于区别于传统燃油车，保司在新能源车险方面的计价、风险测算都不是很完善。针对此问题，2025年1月，金融监管总局等多部门联合发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，推出一揽子政策举措，明确将合理降低新能源汽车维修使用成本，创新优化新能源车险供给，更好维护消费者权益，促进新能源车险高质量发展。
在政策和市场的双向推动下，车险保费的价格区间也越来越向“降价、增保、提质”的目标靠近。
《每日经济新闻》记者统计发现，在发布二季度车均保费数据的57家机构中，有38家机构的车均保费低于2000元，占比接近七成。其中，车均保费低于1000元的险企有4家，1000至2000元区间的险企达34家。其余机构的车均保费也多在2000至3000元附近徘徊，仅有个别机构的车均保费超过4000元。
具体来看，华农保险、都邦财险、中煤保险、鑫安汽车保险二季度车均保费不到1000元，分别为993.93元、920元、900元、790.06元；同期，日本财险、京东安联财险、现代财险、比亚迪财险的车均保费超过4000元，分别为4893.6元、4373.68元、5600元、4200元。
车均保费为何环比普遍上扬？
虽然车均保费低于2000元的险企占大多数，但对比一季度数据，《每日经济新闻》记者发现，多数机构的车均保费在二季度出现上涨，大部分涨幅在100~200元。
数据显示，中意财险、国泰产险、珠峰保险、比亚迪保险、融盛保险、融通财险等6家公司的二季度车均保费环比下降。
此外，还有3家险企二季度车均保费与第一季度的车均保费大致持平，其余48家机构的二季度车均保费均呈现环比上涨趋势，数量占比超过八成。
什么原因导致险企二季度车均保费环比普遍上扬？
“车均保费上升主要还是靠新能源车险拉动。2025年上半年，我国汽车产销量分别为1562.1万辆和1565.3万辆。其中，新能源汽车产销量分别为696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。”中央财经大学中国精算科技实验室主任陈辉对《每日经济新闻》记者表示，新能源车险价格当期仍处于价格分化期，尚未进入稳定期，正逐步从“车型定价”走向“车辆风险分级”。
不过，财险机构对于新能源车险的热情依旧很高。“现在传统车险已经是红海了，唯一可能有增量的就是新能源车险，也不能不做。”某险企内部人士在跟《每日经济新闻》记者交流时表示，当前新车保有量已经占到新能源汽车的一半，很多机构都将其当作新赛道。
上述人士所在的机构近期完成了新能源车险的条款和费率的备案，为切入新能源车险领域做最后的准备。“在报行合一的推动下，车险现在的费率和手续费基本都是透明的，可以说大家是在同一起跑线上，对于中小险企来说，机会还是存在的。”上市险企内部人士表示。
陈辉进一步指出，车险经营的一般性让它可以像“快消品”一样比拼渠道和品牌；特殊性又迫使它在承保、理赔、服务博弈中筑起高墙。因此，对于中小机构来说，不能把车险做成“快消品”，也不能用“零售逻辑”来经营车险，车险“一年一保”的循环不止于数字游戏，而是要真正沉淀自适应发展的能力。
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